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七人共赏城乡之美-Chrysler Town Count

七人共赏城乡之美-Chrysler Town  Count

原本属于进口车级距的Chrysler Town & Country,在台湾克莱斯勒与中华汽车合作,正式推出国产版Town & Country之后,不仅让国产品牌立即加上Chrysler的席次,就连原本3.3升长轴版近170万的售价,亦因为国产化而降至99.9万至122.9万之间!然而,今天U-CAR试车组就想趁着台北往返石门水库的悠闲旅程,彻底了解在比进口版更具亲和力的价格之下,国产Town & Country 3.3升的产品实力究竟如何?

美式气派外观,国产迎合主流偏好

首先由车身外观设计谈起,採用欧规车型的国产版Town & Country,其实大致保留自04年7月导入的小改款车型。然而,如果仔细一看的话,可以发现国产版仍然在小地方做了不少的「润饰」,让整体感觉更接近国人对于豪华车的偏好!而第一刀就由头灯造型做起,欧规新型泪眼头灯更强调兼具方正与圆融特色,实际一看,大灯刚好与前雾灯巧妙地上下对齐,搭配Chrysler擅用的大型水箱护罩与飞翼厂徽,让车头整体气势更为抢眼。

至于车侧与车尾除延续Town & Country厚实浑圆的造型特徵之外,更增添了几许的「台式」豪华品味,包括国产版新增的后视镜方向指示灯、LED尾灯与更新铝圈造型等细部手法,悄悄地迎合豪华科技的市场主流,亦让车格更符合国内消费者的喜好,而整体外观看起来确实比进口版更为豪华亮眼些。

配备丰富多元,设计与操作较需适应

刚开始接触到Town & Country时,可以明显感受到整个中控台充满各种功能的操控配备,然而在介面的设计与操作上,则流露出浓厚的美式风格,一个按键对应一个功能的设计,亦反映出美国人不喜欢过于複杂细腻的整合式操控模式。儘管如此,在坐定驾驶座时,整个座舱呈现的宽阔空间感,在由对称木纹饰板所构成的中控台与握感良好的皮革包附方向盘,在开始已留下不错的第一印象。

发动引擎后,首先面对的是在方向盘右侧的排档桿设计,与常见的落地式或中控台式排档座,在操作上有所不同,然而,透过仪表板的档位显示,驾驶应可迅速熟悉。至于中控台主要包含DVD音响主机、三区恆温空调、六片式CD换片箱与左下角的电源输出孔,功能性相当不错。

尤其,具备驾驶、副驾驶座与第二、三排的三区恆温系统,可透过置于中控台冷气口下方的红外线感侧孔进行精细的调温动作,驾驶可自行调整三区恆温设定,或透过二、三排空调旋扭开关,交由后座成员自行调整,相当具有操作弹性,而整个车室温度的控制与冷气风口的配置,已在试驾过程已获相当的肯定。

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至于,同样放置在中控台的DVD音响系统,可播放DVD影片与支援MP3系统,并在简单的操作按键与数位显示萤幕协助下,能轻鬆地为旅程提供丰富的娱乐,不过,较为可惜地,由于换片箱设计位置较偏低,因此若置杯架放上小罐宝特瓶饮料时,瓶身较易影响到换片动作。

方向盘上的定速巡航系统、方向盘音响控制键,以及整合多达10项行车资讯、电动滑门、电动尾门与天窗的置顶式EVIC车辆资讯电脑整合系统等设备,均构成丰富的科技配备与行车资讯,然而,在使用上虽较需费时适应与熟悉,但很快即可体验到其强大的功能。不过,EVIC系统设採用置顶式设计而非惯见整合于仪表板的设计,使得驾驶必须特别抬头方能进行判读,多少减损此套强大行车资讯应有的实用性。

至于整合于后视镜的全彩倒车显影CCD与四眼倒车雷达,在停车时则显得相当实用,让Town & Country这款车长超过5米的休旅车,在倒车时拥有较佳的车身判位功能,而全彩CCD萤幕对于地面障碍物与路标的显像十分清晰,对整体行车安全性相当有帮助。

电动滑门与影音设备,迎合休旅乐趣

至于第二、三排的乘坐空间与舒适性方面,首先,Town & Country所搭载的两侧电动滑门与电动尾门,可透过车内按键与遥控器进行开关控制,宽阔的开口设计,十分利于乘员上下车与货物搬载,滑门设计更避免与临车过近而无法下车的窘境,对于需使用室内停车场的都会消费者更显实用。

另外,Town & Country所採用的2+2+3三排座椅配置,透过浑圆的座舱设计与中央走道的适当区隔,大幅消除头部与手臂的空间压迫感,同时,坐在轴距达3,030mm的长轴版内,座椅前后间距亦显得相当宽裕,长途旅行乘坐也不会有局促的烦躁感。

除了宽阔的座舱空间之外,三区红外线恆温空调系统与独立出风口,更让坐在二、三排的乘员享有凉快的车室温度,若想要调整风量、风向与恆温温度设定,只要自己动手操作位于上方的后座空调控制键,而不用大呼小叫劳烦前座驾驶。

另外,顶置式7吋LCD萤幕与DVD影音系统,可以透过遥控器让后座成员进行操作,LCD萤幕的呈现效果与八颗扬声器组成的影音环场效果,确实可轻鬆打发漫长旅途的无聊时段。

Stow'n Go加持,空间机能性佳

若谈到Town & Country多变的车室空间机能性,当然首推这套「Stow'N Go巧易收」座椅系统,此系统最大的优点,在于透精密的座椅机械设定,能在不用收折座椅头枕前提下,轻鬆不费力地迅速完成二、三排座椅收到车室地板下的动作,并可创造出多达256种座椅配置,因此,试车组当然不能错过这项奇特配备,以图文并呈的方式,实地操作一次「Stow'N Go巧易收」给读者看看。

先从第三排座椅收纳操作开始,而在未收折前,可以看到第三排座椅后方地板已有预留收纳的凹洞,让整个后方空间已达到750公升,即使在全员乘坐的情况下,仍能提供放置行李的充足空间。接着,要收纳第三排座椅时,只要依照椅背三条分别标示1、2与3号的拉绳,依序拉1号绳将椅背往前倾倒,再拉2号绳让椅座卡榫解开,最后只要拉3号绳就可将第三排左椅向后翻折收纳于地板下,整个过程,只要三个步骤亦不需费力即可轻鬆完成!并立即获得第二排座椅后方1,530升的平整载物空间。

再轻鬆搞定第三排收纳之后,现在走到第二排座椅旁,进行第二阶段的收纳动作。第二排座椅的收纳袐密就在座椅前方地板下左右各170公升的收纳空间,在平常可提供额外的置物空间,若要收纳座椅时,则透过底板边角的拉环将底板拉起,并将座椅椅背往前放倒,接着拉座椅后方拉绳并顺势将座椅向上翻起并收纳于地板下,最后盖起底板后即大公告成!

若将第二排座椅完全收纳完毕,加上已收纳的第三排座椅后,整个完全平整的载物空间将到达4,690公升,确实十分宽大,更不像多数休旅车需费力搬动座椅才能创造最大空间,「Stow'N Go巧易收」系统的轻鬆与空间极大化确实有其魅力。

动态沉稳宁静,加速劲道不足

採用欧规版本的3.3升V6引擎,帐面数据有174匹最大马力与29公斤米最大扭力,悬吊系统则採用前麦弗逊独立悬吊附防倾桿,后悬则为複合式悬吊附防倾桿设定,另外,原厂亦强调Town & Country配备静音钢板,得以减弱来自引擎与底盘的震动噪音,因此,本次动态试驾的重点将摆放在行车的稳定性与宁静性,以符合Town & Country偏重休旅舒适乘驾的产品设定。

首先讲在前头,当天试车组驾驶的Town & Country并没有满载7人,而是以乘载4位成人进行动态体验。起步入档后缓缓踩下油门,以Town & Country偌大的尺码与两吨的车重,说实在也不敢奢求有多「劲猛」的起步表现,不过,就在油门下去与接连而来的车身反应,第一个感觉就是,这头美国大个儿也没那幺钝嘛!起步还算轻鬆平稳,车速亦在3.3升引擎与四速自排变速箱宁静地运作下,轻鬆地拉升至一般道路惯用的60-80km/h之间,此时,对于Town & Country的乘驾有较清晰的体验。

首先,一般道路动态属于平稳沉静,悬吊与底盘亦如之前所言,在沉重的车体下,有效抑制路面颠簸与噪音噪音的传导,而且Town & Country的组装品质亦得到试车组的正面肯定,全程并没有组装不扎实所导致的车室异音,让离开关渡前往石门水库的道路上,体验的是一段轻鬆悠闲的休闲时光。

然而,Town & Country在一般道路与高速道路亦非完美无缺。虽然这颗3.3升V6引擎,输出表现仍属平顺沉稳,帐面数据的174匹/5,100rpm最大马力与29公斤米/4,000rpm最大扭力,而在深踩油门后的急加速反应,当在遇到需超越前车的状况时,其瞬间动能的爆发确实劲道不足,即使油门到底后,车身第一时间的反应仍然跟不上驾驶的意志,让车速由80再加速至120km/h之间的反应较感吃力。而Town & Country因为较重的车身而减损动力表现的弱点,在进入山道后状况则亦是相同,让驾驶在山道上要超车必须更谨慎掌握车距与时间差。

相较于加速反应,在逐渐进入石门水库的弯道动态表现则令人感到欣喜,以Town & Country大尺码的车身,进入弯道的转向表现相当均衡,在转动回馈力道适中的方向盘时,并不会明显感受车头转向不足的困扰,在入弯前平稳确实的煞车力道下,入弯出弯动作可顺畅完成不拖泥带水,而前后悬吊附加的防倾桿,亦让车身在弯道中的侧倾幅度亦获得良好的抑制,并不会产生高车身箱型休旅令人不适的连续摇晃动态,而Town & Country动态沉稳的表现,亦弥补了动力输出上的不足,让以乘坐舒适性见长的动态定位,符合重视乘坐感受的消费者。

七人共体城乡之美

在国产化后的Town & Country,我们看到了在价格更具亲和力的同时,国产版亦透过细微的设计巧思、扎实的组装与便利的「Stow'N Go巧易收」收纳系统,让人体验出更具台味的美式经典休旅。儘管动力性能让然略感不足,然而,丰富的豪华配备与舒适的乘坐体验,确实让人欲搭载七人去体验台湾城乡之美时,无法轻意排除这款国产Town & Country 3.3长轴版!

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